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海财经.证券导报记者王全
“能省下一半多的钱。”开油车的老丁耳边回响着4S店的报价，他在手机上看了途虎养车平台上的价钱，深深齰舌说念，此次维修珍视更换配件，决定不再去4S店了。反复对比后，他遴荐了途虎养车，宽解还能低廉不少钱。
2025年的中国汽车后商场，呈现出两条迥然相异的叙事线。一条是4S店体系的加快出清。2025年底，世界汽车4S汇注范围为32432家，较上年松开1.4%。全年关停并转的4S店数目接近5000家，这意味着2025年平均每天有朝上13家4S店退出商场。
当4S店的门店一家家关闭，车主们的珍视需求正在流向另一个标的。
潮流的另一端，途虎养车股份有限公司(09690.HK，以下简称途虎)旗劣品牌途虎养车站上了一个前所未有的位置，门店总额梗阻8008家，按灼识征询的统计口径，它已成为公共最大的镇定汽车处事平台。
前后夹攻新车不赢利重复售后破防
对比龙头，不错捕快行业一都一伏。
3月26日，国内最大4S集团中升集团控股有限公司(股票代码00881.HK，以下简称中升控股)泄露2025年纪迹公告，激励行业迤逦。申报期内，公司完结贸易收入1644.03亿元，同比下跌2.2%；包摄于上市公司鼓舞的净利润去世16.73亿元。而2024年同期这一数据为盈利32亿元。
从盈利32亿元到展望去世超16亿元，短短一年间，国内最大汽车经销商集团的事迹回转，不仅折射露面部企业的筹备逆境，更像一面镜子，折射了系数这个词汽车经销商行业在存量竞争与转型海浪中的集体浮躁。
中国汽车通达协会2026年1月《商场脉搏》数据泄露，全行业新车裸车销售毛利率(GP1)已下滑至-21.5%，这意味着经销商每卖出一台车，仅裸车销售体式平均就要去世车价的五分之一以上。
这种靠新车不赢利引流，而靠售后汽服商场来赢利撑捏4S店的策略，又遇到了汽车后商场“普惠”冲击。不外，从中升控股年报看，问界等新动力车型孝顺了1.5亿至2亿元利润增量，成为新车业务的一根救命稻草。
这个“普惠”新业态，概况恰是途虎养车带来的。
3月20日，途虎发布2025年年度事迹申报。2025年公司汽车处事门店数目8008家，登顶公共第一，用户范围捏续扩容，营收、利润双增长，全维度领跑汽车后商场。
翔云优配2025年，途虎完结总收入165亿元，同比增长11.5%；期内录得毛利额40亿元；诊治后净利润7.0亿元，盈利水稳固步进步。
门店布局上，途虎养车在2025年创下里程碑式梗阻，全年净增1134家，增幅高出上年同期，门店范围增长跑出加快度。境内，途虎养车下千里商场浸透策略捏续真切，抑止2025年末，途虎养车工厂店已广大世界324个地级行政区画、1953个县级行政区画，对世界乘用车保有量2万以上县域的隐痛率达75%。
值得留心的是，2025年途虎在境外业务发展上迈出要道一步。凭据财报，2025年末途虎养车的加盟工厂店在马来西亚的巴生谷区域矜重贸易，并得益当地商场的积极反应。抑止咫尺，运营中及酌量中的工厂店数目已朝上10家，同期中国香港门店数目亦稳步增长至4家，改日有望通达全新发展空间。
用户范围方面，途虎养车基本盘捏续壮大，商场浸透率稳步进步。抑止2025年12月底，注册用户数达1.62亿，同比加多2350万。同期，用户粘性与满足度同步走高，年复购率同比进步2.7个百分点至65%，途虎养车App月均活跃用户数同比增长15.5%至1380万，用户满足度进一步进步至96%，范围与口碑酿成正向轮回。
此外，途虎养车在新动力业务的布局得到进一步恶果。2025年新动力交游用户数达427万，同比增长60%，在总交游用户数中占比超15%，全年上线14个规范化保外专修阵势，为改日范围化拓展积蓄了进一步训诲。
业内东说念主士指出，中国汽车行业正在阅历一场静水深流的变局：新车销售的光环渐渐昏黑，而售后处事的价值正稳步突显。途虎的登顶，印证了聚焦存量商场的平台型处事企业的繁密后劲；而中升代表的头部4S集团在新车毛利上的捏续承压，则揭示了传统经销商在新动力海浪中动作“中间商”的中枢价值正被迫摇。
崛起的不啻途虎养车
途虎养车等汽车处事平台的崛起，等于“互联网+汽车”后商场模式，对传统汽车后处事的渐进式替代。
十几年前，“码农”陈敏离开惠普研发中心加入一家车险直销公司，铸成大错进入汽车后处事商场。
发现契机后，陈敏于2011年创立途虎养车网。线上线下一体化汽车处事平台的模式渐渐得到商场招供。腾讯、愉悦本钱、红杉本钱、方源本钱等争迎合资，通过10年16轮融资，悉数过问近百亿。
2023年9月，途虎以“汽车后处事商场第一股”的身份登陆港股商场，深圳股票配资平台股票简称途虎-W。途虎养车以相当他镇定汽车后处事品牌的崛起流程，等于传统4S店体系连续溃逃的流程。2015年，中国4S店总量初度出现负增长；2021年4S店总量达到3.8万家的巅峰，之后逐年下跌，2025年底仅剩3万家。
途虎养车的根基在于处事中国朝上3亿辆的存量汽车。通过线上平台与线下门店交融的模式，切入传统汽修行业价钱不透明、处事不范例的痛点，在珍视、轮胎、快修等后商场领域捏续深耕。
途虎养车靠信任和处事，科罚了传统4S店体系的痛点，得以在汽车后处事商场异军突起。
不外，在汽车后处事商场的供给侧翻新升级中，崛起的不啻有途虎养车。
2015年，来自汽配行业的金固股份(002488.SZ)，推出汽车后处事品牌汽车超东说念主。2018年阿里巴巴驱动整合汽配供应链，才有了咫尺的天猫养车。天猫养车出生同庚，京东推出汽车后处事品牌京车会，2022年矜重推出升级版的京东养车。
即便如斯，4S店体系和传统汽车处事供应商，依旧占据十分的商场份额。传统汽车处事供应商，如喜力爱车中心、驰加等，大多背靠传统汽车处事大厂，根基浑厚。喜力背后是壳牌，驰加是米其林的处事品牌，易捷养车是中石化的业务蔓延。
传统4S店体系在遇到了新模式的冲击后，正在通过拥抱新动力汽车来保管我方的商场影响力。新动力汽车依然成为商场的销售要点，其保有量占比也在连续进步，普遍原先的4S店运营商，正在从燃油车切换至新动力汽车销售与处事。借助新动力汽车处事体系的阻塞性，它们试图延续在燃油车时间的把持地位。
途虎养车也一直在起劲拓展新动力汽车处事商场，先后与几家新动力汽车品牌建筑结合。
增量在轮胎和底盘业务
老丁一直和蔼着行业新业态发展。3月初，万达宝通轮胎布告与百援精养达成策略结合。险些同期，华胜集团与赛轮集团也矜重签署了策略结合公约。此外，在润滑油行业，嘉实多为世界性汽配供应商三头六臂定制润滑油。
老丁检察这些崛起之秀，选来选去，如故认为途虎养车很全面，“因为其他平台多是一些宽泛养护引流，诸如底盘减震器之类的，绝大多数平台，如故让客户去征询线下门店，无法线上‘透明’。”
老丁体验了途虎养车，线上买单，线下门店预约更换。他先从换电瓶驱动，往时4S店要600多元，途虎养车上只花了300元傍边。之后，再换了两个前轮胎，也低廉了近一半。试水一番后，他嗅觉途虎养车线上轮胎质地很好，处事也好。宽解后的老丁，又在途虎养车上换了他早就想更换的油车减震器，之前4S店检查报价近5000元，此次在途虎养车线上购买省了一半多。
业内东说念主士指出，燃油车时间正在进入“不可逆的缩量期”。面临这个“不可逆的缩量期”，汽服门店的转型标的无非两种：一是切入新动力售后，霸占增量商场；二是深耕燃油车存量，吃透存量红利。
不管是向左如故向右，不雅察汽车后商场的发展，轮胎和底盘业务成为油车与电车共同和蔼的重点。
轮胎兼具高频刚需、高利润属性，轮胎业务的真的价值不在于轮胎自己，而在于它动作底盘系统的进口。
新动力时间，发动机业务在落潮，底盘业务正在涨潮。新动力车普遍收受“三电”下千里，车身要点更低，起步扭矩大，胶套、球头、橡胶衬套磨损速率比燃油车快30%以上。莫得发动机了，但底盘依旧在承受冲击；莫得变速箱了，但轮胎和定位依旧刚需。把新动力当“减法”想维，反而能发现增量契机。
蚂蚁会处事机构首创东说念主宋全业暗示，底盘业务依然是今后维修店的中枢业务，不管是毛利率如故客单价，莫得阵势能和底盘比。
不外也有东说念主认为，新动力汽车以后可能发展成为快消品，就像玩物相通，用完一段本事就扔掉了，汽车后商场远景不好置评。
现时，汽车后商场仍在加快下千里浸透，新业态引颈途虎扎根汽服登顶。
“这两年最彰着的变化，不是竞争敌手多了，而是谁都想绕过你。”一位轮胎经销商的咨嗟，说念出了好多经销商的心声。
上述业内东说念主士指出，问题的要道不在于“经销商”这个扮装是否会磨灭，因为商品的通达和处事落地始终需要成本和东说念主，而在于“只靠差价的中间商”正在磨灭。商场淘汰的，是那些不肯或弗成变革的经销商。
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